Сите луѓе гледаат широк спектар на мостови. Не секој мисли дека мостот е многу постар изум од тркалото. За време на првите милениуми од човечката историја, луѓето немаа потреба да превезуваат ништо тешко. Огревно дрво може да се носи со рака. Пештера или колиба беше погодна за живеалиште. Озлогласениот мамут, убиен за храна, не требаше да се влече насекаде - тие јадеа што е можно подолго, на самото место или го поделија трупот на парчиња погодни за носење. Преминување на реки или клисури, најпрво покрај успешно паднат, а потоа и специјално фрлено трупец, честопати мораше, а понекогаш и животот зависеше од можноста за преминување.
Во некои планински региони на Јужна Америка и Азија, постојат племиња кои сè уште не го знаат тркалото. Но, мостовите се добро познати на таквите племиња, и честопати тие воопшто не се трупец што пропаѓал низ метар долг поток, туку сложени структури од флексибилни влакна и дрво, составени со минимум алатки, но работат со векови.
Масивната конструкција на мостовите ја започнале римјаните луди по патишта. Принципите за градење мост што тие ги развија постоеја стотици години, пред појавата на челик, бетон и други современи материјали. Но, дури и земајќи ги предвид најновите достигнувања во науката, изградбата на мостови сè уште останува тешка инженерска задача.
1. Мостовите, и покрај целата нивна разновидност, се од само три вида по вид на конструкција: носач, кабелски и заоблени. Мостот на носачот е наједноставниот, истиот лог фрлен преку потокот. Суспендирачкиот мост се потпира на кабли; може да бидат и растителни влакна и моќни челични јажиња. Заоблениот мост е најтежок за изградба, но во исто време е и најтрајниот. Тежината на мостот над лаковите се дистрибуира до потпорите. Се разбира, во модерната конструкција на мостот има и комбинации од овие типови. Постојат и пловечки или понтонски мостови, но ова се само привремени конструкции, и тие лежат на вода и не поминуваат над неа. Исто така е можно да се разликуваат мостови (минување над вода) од вијадукти (преминување на низини и клисури) и надвозници (минување преку патишта), но од инженерска гледна точка, разликата е незначителна.
2. И покрај фактот дека секој мост, по дефиниција, е вештачка структура, на Земјата, освен мали долини, постојат вистински природни џиновски мостови. Неодамна, широко се шират слики од Мостот на самовилите во Кина. Погледот е навистина импресивен - реката поминува под лак со висина поголема од 70 метри, а должината на мостот е близу 140 метри. Сепак, Самовилскиот мост е далеку од единствената, а не и најголемата, таква формација. Во Перу, на источната падина на Андите, уште во 1961 година, над реката Кутибирен беше откриен лак со висина од 183 метри. Како резултат на мостот е долг над 350 метри. Покрај тоа, овој „мост“ е широк околу 300 метри, така што loversубителите на тунелот можат да расправаат за што точно треба да се разгледа оваа природна структура.
3. Најпознат мост на антиката е веројатно 400-метарскиот мост над Рајна, изграден во 55 година п.н.е. д. Благодарение на скромноста на Јулиј Цезар, и вредно опишувајќи ја во книгата „Галичка војна“ (нема други докази), имаме идеја за ова чудо од инженерството. Мостот бил изграден од вертикални и наклонети дабови купови со висина од 7 - 8 метри (длабочината на Рајна на местото на конструкцијата на мостот е 6 m). Од горе, куповите беа прицврстени со попречни греди, на кои беше вооружен шпил трупци. Сè за сè траеше 10 дена. На патот назад кон Рим Цезар наредил да го демонтира мостот. Нешто во ред се сомневаше веќе во средниот век. Точно, Андреа Паладио и Винченцо Скамоци само малку го поправија големиот Цезар, „прилагодувајќи го“ методот на изградба и изгледот на мостот. Наполеон Бонапарта, со својата карактеристична искреност, изјави дека сите глупости за покривање на штиците на мостот се глупости, а легионерите одеа по неисечени трупци. Август фон Зогаузен, пруски воен инженер, отиде подалеку. Тој пресмета дека ако чекан куп со жена (голем чекан кренат на јажиња) од два брода, а потоа дополнително да го засилите со фрлање, проектот е сосема изводлив. Јасно е дека за подготовка на куповите, беше потребно да се исече мала дабова шума и да се ископа каменолом за полнење на пополнување. Веќе во дваесеттиот век, историчарот Николај Ершович пресметал дека со двосменското работење на возачот на купишта, ќе бидат потребни 40 дена континуирана работа само за да се возат купишта и легионери на Цезар. Значи, најверојатно, мостот над Рајна постоел само во богатата имагинација на Цезар.
4. Основач на градење на научни мостови е рускиот инженер и научник Дмитриј huraуравски (1821 - 1891). Токму тој започна да применува научни пресметки и точно моделирање на скалата при конструкцијата на мостот. Huraуравски работел како инженер на изградбата на тогаш најдолгата железница во светот, Санкт Петербург - Москва. Славата на американските градители на мостови грмеше во светот. Светлиот беше Вилијам Хоу. Тој измисли дрвена бандаж држена заедно со железни прачки. Сепак, овој изум беше ненадејна инспирација. Гау и неговата компанија изградија многу мостови во Соединетите Држави, но тие ги изградија, како што благодатно рече популарната наука, емпириски - по случаен избор. Слично на тоа, емпириски, овие мостови се срушија. Huraуравски, од друга страна, започна математички да ја пресметува јачината на заоблените структури, сведувајќи сè на елегантен пакет формули. Скоро сите железнички мостови во Русија во 19 век биле изградени или под раководство на huraуравски, или користејќи ги неговите пресметки. Општо, формулите се покажаа како универзални - тие исто така се појавија при пресметување на јачината на спиралот на катедралата на тврдината Петар и Павле. Во иднина, Дмитриј Иванович градеше канали, ги реконструираше пристаништата, 10 години беше на чело на одделот за железници, значително ја прошири пропусната моќ на автопатите.
5. Најдолгиот мост на светот - Вијадукт Данјанг-Куншан. Помалку од 10 км од вкупната должина од 165 км минува над водата, но тоа не го прави полесниот за изградба делот од брзата магистрала помеѓу Нанџинг и Шангај. Сепак, на кинеските работници и инженери им беа потребни само 10 милијарди долари и околу 40 месеци да го изградат ова чудовиште во светот на мостовите. Брзата конструкција на вијадуктот очигледно се должеше и на политичката потреба. Од 2007 година, најдолгиот мост на светот е Вијадуктот hangангхуа - Каосиунг. Овој држач за рекорди е изграден во Тајван, кој уште се нарекува Република Кина и смета дека сегашните власти во Пекинг се узурпатори. Местата од 3 до 5 се зафатени од разни кинески мостови и вијадукти во должина од 114 до 55 километри. Само во долната половина од првите десет се наоѓаат мостовите во Тајланд и САД. Најмладиот од најдолгите американски мостови, мостот езерски мост Пончартреин, долг 38 километри, беше пуштен во употреба во 1979 година.
6. Познатиот мост Бруклин во Newујорк всушност однесе животи на не само 27 работници, туку и на двајца негови главни градители: Johnон Роблинг и неговиот син Вашингтон. Johnон Роблинг, кога започна изградбата на мостот Бруклин, веќе изгради кабелски премин над Нијагара веднаш под славниот водопад. Покрај тоа, тој поседуваше голема компанија за јаже од челични жици. Роблинг Постариот создаде проект за мостот и во 1870 година започна неговата изградба. Роблинг даде команда да се започне со изградбата на мостот, не знаејќи дека е осуден на пропаст. За време на последните мерења, траект удрил во бродот кој го носел инженерот. Инженерот повредил неколку прсти. Тој никогаш не се опорави од оваа повреда, иако му беше ампутирана ногата. По смртта на неговиот татко, Вашингтон Роблинг стана главен инженер. Тој видел како е изграден мостот Бруклин, но здравјето на Роблинг јуниор е нарушено. Додека расчистуваше несреќа во кесонот - комора од која водата се исфрлаше од висок воздушен притисок за длабока работа - тој преживеа болест на декомпресија и беше парализиран. Тој продолжи да ја надгледува градбата, седејќи во инвалидска количка и комуницирајќи со градежниците преку неговата сопруга Ана Ворен. Сепак, Вашингтон Роблинг имал таква волја за живот што живеел парализиран до 1926 година.
7. Најдолгиот мост во Русија е „најсвежиот“ - Кримскиот мост. Неговиот автомобилски дел беше пуштен во употреба во 2018 година, а железничкиот - во 2019. Должината на железничкиот дел е 18.018 метри, автомобилскиот дел - 16.857 метри. Поделбата на делови, се разбира, е условена - беа измерени должината на железничките пруги и должината на патот. Второто и третото место на рангирањето на најдолгите мостови во Русија ги заземаат надвозниците на западниот брз дијаметар во Санкт Петербург. Должината на надвозникот Југ е 9.378 метри, надпатникот Север е пократок за 600 метри.
8. Мостот Троица во Санкт Петербург на почетокот на дваесеттиот век беше наречен француска или париска убавица. Во текот на политичкото приближување меѓу Русија и Франција, веќе значајната почит кон сите Французи достигна небесни височини. Само француски фирми и инженери учествуваа во натпреварот за изградба на мостот Троица. Победник беше Густав Ајфел, оној што ја изгради кулата во Париз. Сепак, поради некои мистериозни движења на руската душа, на Батињол беше нарачано да го изградат мостот. Французите не разочараа, бидејќи изградија уште една декорација на градот. Мостот Троица е украсен со оригинални обели на двата брега и ламби кои го крунисуваат секој столб на мостот. И од мостот Троица може да видите уште седум други мостови во Санкт Петербург одеднаш. Во 2001 - 2003 година, мостот беше целосно реконструиран со замена на истрошени армирано-бетонски делови, коловозот, трамвајски патеки, механизам за замав и инсталирање на осветлување. Сите декоративни и архитектонски елементи се обновени. На рампите од мостот се појавија повеќестепени клучки.
9. Дел од визуелната слика што се појавува во главата на некоја личност со зборот „Лондон“ веројатно е мост - такви се утврдените клишеа. Сепак, во британската престолнина нема многу мостови. Ги има само околу 30. За споредба: составувачите на Гинисовата книга на рекорди веруваат дека во Хамбург, Германија има околу 2.500 мостови. Во Амстердам има до 1.200 мостови, во Венеција, која стои скоро исклучиво на вода, има 400. Санкт Петербург може да се вклопи во првите три града со најголем број мостови, ако се избројат мостовите во сателитските градови, тогаш ќе има повеќе од 400. има 342 од нив во главниот град, вклучително и 13 прилагодливи.
10. Најстариот од мостовите преку реката Москва во рускиот главен град, како и за слични структури, не е толку стар. Изграден е од архитектот Роман Клајн во 1912 година во знак на сеќавање на стогодишнината од Патриотската војна. Оттогаш, мостот двапати беше сериозно обновуван. Заменети се столбовите на лежиштата, мостот беше проширен, неговата висина беше зголемена - за мостот лоциран на неколку километри од Кремlin, не е важна само естетиката, туку и капацитетот за носење. Изгледот на мостот е целосно зачуван заедно со неговите деловни картички - странични портики и обелисци.
11. Почетокот на XXI век беше златното доба на зградата на рускиот мост. Без голема помпа, без објавување на национални програми или градежни проекти низ целата земја, во земјата се изградени десетици мостови со голема должина и посебна сложеност на градежништвото. Доволно е да се каже дека 9 од 10 и 17 од 20 најдолги руски мостови се изградени во 2000-2020 година. Меѓу „старите“ во првите десет беше и мостот Амур во Хабаровск (3.891 метри, 8. место), што може да се види на петмилјадитата сметка. Мостот Саратов (2804, 11) и Метро мостот во Новосибирск (2 145, 18) се меѓу дваесетте најдолги руски мостови.
12. Судбината на првиот мост во Санкт Петербург е достојна за продолжување во романот. Изграден е од Александар Меншиков во 1727 година. По смртта на Петар I, кој не одобруваше изградба на мостови во Санкт Петербург, фаворитот стана семоќен и го присвои рангот на адмирал. И Адмиралитетот се наоѓаше од имотот Меншиков на островот Василиевски, веднаш преку Нева - погодно е да се дојде до услугата без промена во чамци и назад. Така, тие изградија пловечки мост, кој беше оддалечен за минување на бродовите и демонтиран за зимата. Кога Меншиков беше соборен, тој нареди да се расклопи мостот. До него се стигнало на островот, а жителите на Санкт Петербург мостот го издвоиле со феноменална брзина. Мостот на Исак (црквата Св. Исак стоеше во близина на мостот кај Адмиралитет) беше обновен во 1732 година, но веднаш се скрши од есенскиот потоп. Во 1733 година, мостот стана помоќен и тој стоеше до 1916 година. Точно, во 1850 година беше преместено на островот Плунката на Василиевски и мостот стана Мост на палатата. Можеби, како споменик на антиката, мостот ќе преживеел до денес, но некој дошол до идеја во ерата на паробродите да организира магацин со керозин на него. Резултатот беше предвидлив: летото 1916 година, искри од трудот ги запалија структурите и пламенот брзо достигна керозин. Остатоците од мостот изгореа неколку дена. Но, тоа беше и првиот мост во светот со електрично осветлување - во 1879 година беа инсталирани неколку светилки дизајнирани од П.Н. Јаблочков.
13. Како што знаете, мора да платите за секоја погодност. Мостовите често им наплатуваат човечки животи заради нивната погодност. Понекогаш тие се уништуваат поради човечка непромисленост или небрежност, понекогаш од природни причини, но почесто мостот е уништен од цел комплекс на фактори. Случаи во француски Анже (1850) или во Санкт Петербург (1905), кога мостовите се урнале поради фактот што марширачките трупи паднале во резонанца со вибрациите на мостот, може да се сметаат за идеални - уништувањето има една очигледна причина. Кларк Елдриџ и Леон Мојзеф, кога дизајнираа мост во Такома Нарос во САД, исто така, ја игнорираа резонанцата, во овој случај налетите на ветерот беа во резонанца. Мостот се сруши пред неколку сопственици на камери кои фатија возбудливи снимки. Но, мостот над Фирт на Теј во Шкотска се сруши во 1879 година не само поради силниот ветер и брановите, туку и поради фактот што неговите потпори не беа дизајнирани за сложено оптоварување - преку мостот беше истрчан и воз. Водите на вливот Теи станаа гроб за 75 луѓе. „Сребрениот мост“ во САД помеѓу Западна Вирџинија и Охајо, изграден во 1927 година, е едноставно уморен за 40 години. Се сметаше на движење на патнички автомобили со тежина од 600 - 800 кг и соодветни камиони. И во педесеттите години од минатиот век, започна ерата на автомобилскиот гигант, а автомобилите со тежина како предвоен камион започнаа да се возат на „Сребрениот мост“. Еден ден, далеку од совршен за 46 луѓе, мостот падна во водите на Охајо. За жал, мостовите ќе продолжат да се распаѓаат - државите сега се крајно воздржани да инвестираат во инфраструктурата, а на приватните бизниси им треба брз профит. Не можете да го добиете од мостови.
14. Во 1850 година во Санкт Петербург заврши изградбата на метален мост над Нева со должина од скоро 300 метри. Отпрвин го доби името Благовешченски по името на црквата што се наоѓаше во близина. Потоа, по смртта на Николај Први, беше преименувано во Николаевски. Мостот во тоа време беше најдолг во Европа. Тие веднаш почнаа да компонираат приказни и легенди за него. Царот, творецот на мостот, Станислав Кербедз, наводно, доделил друг воен чин по инсталацијата на секој распон. Кербедц започна да гради мост од ранг на мајор. Ако легендата беше вистинита, по петтиот лет, тој ќе станеше генерал-фелдмаршал, а потоа Николај ќе требаше да измисли уште три нови редови според бројот на преостанатите летови. Мажите на прошетки со дами се натпреваруваа едни со други за шармот на мостот - долго време тоа беше единствениот на кој беше дозволено пушење - остатокот од мостовите беа направени од дрво. Непосредно пред неговата смрт, Николај Први, поминувајќи преку мостот, се сретна со скромна погребна поворка. Тие погребаа војник кој служеше на пропишаните 25 години. Царот излегол од кочијата и го одел војникот на неговото последно патување. Студијата беше принудена да го стори истото.Конечно, на 25 октомври 1917 година, истрел од 6-инчниот пиштол на крстосувачот Аурора, кој беше стациониран во близина на мостот Николаевски, даде сигнал за почетокот на октомврискиот удар, подоцна наречен Голема октомвриска социјалистичка револуција.
15. Од 1937 до 1938 година, во Москва биле изградени или реконструирани 14 мостови. Меѓу нив се единствениот суспендиран Кримски мост (Москва) во главниот град, кој толку го сакаат оние кои сакаат да се самоубијат, а од него се отвора и Големиот камен мост - познатата панорама на Кремlin. Реконструиран е и Мостот Боshшој Московерец, кој го поврзува Василиевски Спуск со Болшаја Ординка. Во 16 век тука имало премин, а првиот мост бил изграден во 1789 година. Во последно време, овој мост стана познат по тоа што токму на него слета лесен авион на германскиот Матијас Руст, кој во 1987 година го совлада целиот систем за ПВО на СССР. Тогаш е изграден најстариот метро мост во Русија, Смоленски. Првите патници на заоблениот мост долг 150 метри, со еден опсег, особено го забележаа контрастот помеѓу темните wallsидови на метро тунелот и извонредниот поглед на реката Москва и нејзините брегови што одеднаш се појавија на повидок.
