Ако, пред 200 години, некој рече дека главната движечка сила зад повеќето војни во дваесеттиот век би била нафтата, другите би се сомневале во нејзината соодветност. Дали оваа безопасна, миризлива течност се продава во аптеките? Кому му е потребно, и толку многу што има смисла да се започнат војни?
Заради овие воени цевки? Отфрли!
Но, за многу кратко време, според историските стандарди, нафтата стана највредната достапна суровина. Не е вредно според вредноста, туку според широчината на примена во економијата.
Првиот скок на побарувачката на нафта се случи кога керозинот добиен од него се користеше за осветлување. Тогаш се најде употреба на претходно разгледуваниот несакан бензин - започна моторизацијата на планетата. Потоа се користеа следните отпадоци за преработка - масла и дизел гориво. Тие научиле да произведуваат широк спектар на супстанции и материјали од масло, од кои многу не постојат во органска природа.
Современа рафинерија за нафта
Во исто време, присуството на нејзината територија на депозити на вакви вредни и широко користени суровини не секогаш носи просперитет или економска стабилност на државата. Нафтата не ја произведуваат држави, туку транснационални корпорации, зад кои стои воената моќ на најголемите држави. А, владите добиваат дел од приходите што нафтените се согласуваат да ги плаќаат. Веднаш по Втората светска војна, на пример, арапските држави добија од 12 до 25 долари за барел нафта произведена на нивна територија. Обидите да се игра нивната игра за некои премногу храбри шефови на држави ги чинеа нивните кариери, па дури и нивните животи. Во нивните земји, имаше незадоволни од нешто (и во која земја сите се задоволни од сè), па дури и подалеку пред да се појави лузна избор на оставка, прогонство, смрт или комбинација на овие опции.
Оваа практика продолжува до денес. Покрај тоа, претседателите и премиерите се соборени и убивани не за активности, туку заради теоретската можност за нивно извршување. Либискиот лидер Моамер Гадафи беше крајно лојален на Западот, но тоа не го спаси од бруталното убиство. И неговата судбина не се разликува од онаа на Садам Хусеин, кој сакаше да спроведе независна политика. Понекогаш „црното злато“ станува проклетство ...
1. До средината на 20 век, Баку беше главниот регион за производство на нафта на Русија и СССР. Тие знаеја за нафтата во Русија и порано, и знаеја како да ја обработуваат, но кога во 1840 година гувернерот на Закавказ испрати примероци од нафтата од Баку до Академијата на науките, научниците му одговорија дека оваа течност е бескорисна за ништо друго освен за подмачкување на оските на баџите. Останаа уште неколку децении пред бумскиот бум ...
2. Екстракцијата на нафта не носи секогаш просперитет и успех во животот. Основачот на руската нафтена индустрија Фјодор Прјадунов успешно ископа бакар и олово сè додека не откри нафтено поле. Милионерот ги вложи сите свои пари во развојот на оваа област, доби државна субвенција, но никогаш не постигна ништо. Фјодор Пријадунов почина во должнички затвор.
Фјодор Пријадунов
3. Првата рафинерија за нафта во светот беше отворена во почетокот на 1856 година во денешна Полска. Игнација Лукашевич отвори претпријатие кое произведуваше керозин и масла за механизми за подмачкување, чиј број се зголеми како лавина за време на научната и технолошката револуција. Фабриката траеше само една година (изгоре), но го исфрли приматот за својот творец.
Игнација Лукашевич
4. Првиот трговски спор, предизвикан од нафта, по век и половина се чини како фарса. Истакнатиот американски научник Бенјамин Силиман добил наредба од група претприемачи во 1854 година. Суштината на нарачката беше исклучително едноставна: да се испита дали е можно да се користи масло за осветлување и попатно, ако е можно, да се идентификуваат и други корисни својства на овој фосил, освен лековито (маслото потоа се продаваше во аптеките и се користеше за лекување на широк спектар на болести). Силиман ја исполнил нарачката, но конзорциумот за деловна ајкула не брзал да плати за работата. Научникот мораше да се закани дека ќе ги објави резултатите од истражувањето во печатот и само после тоа ја доби потребната сума. Тоа беше 526 долари 8 центи. И „претприемачите“ не беа паметни - тие навистина немаа таков вид пари, мораа да позајмуваат.
Бен Силиман никогаш не ги давал своите резултати од истражувањето бесплатно
5. Горивото во првите светилки со керозин немаше никаква врска со нафтата - тогаш керозин се добиваше од јаглен. Само во втората половина на 19 век, по веќе споменатите студии за Б. Силиман, тие започнале да добиваат керозин од нафта. Токму префрлувањето на нафтен керозин ја поттикна експлозивната побарувачка за нафта.
6. Првично, дестилацијата на маслото се спроведуваше со цел да се добијат масла од керозин и подмачкување. Полесни фракции (т.е. првенствено бензин) беа нуспроизводи за обработка. Само до почетокот на 20 век, со ширењето на автомобилите, бензинот стана комерцијален производ. И уште во 1890-тите години во САД, можеше да се купи за 0,5 центи за литар.
7. Нафтата во Сибир ја откри Михаил Сидоров уште во 1867 година, но тешките климатски и геолошки услови во тоа време го направија извлекувањето на „црното злато“ на северот непрофитабилно. Сидоров, кој заработи милиони од рударството на злато, банкротираше и ја надополни маритологијата на производителите на нафта.
Михаил Сидоров
8. Првото масовно производство на нафта во САД започна во селото Титусвил, Пенсилванија. Луѓето реагираа на откривањето на релативно нов минерал како откритие на злато. За неколку дена во 1859 година, населението во Титусвил се зголеми неколку пати, а бурињата виски, во кое се истури извлеченото масло, беа купени неколку пати поскапи од цената на сличен волумен нафта. Во исто време, производителите на нафта ја добија својата прва лекција за безбедност. „Магацинот“ на полковникот Е. Л. Дрејк (автор на познатата фраза дека главен судија е неговиот шест-стрелан Колт), чии работници први откриле масло, изгоре од огнот на обична светилка со керозин. Маслото во магацинот се чуваше дури и во тави ...
Полковник Дрејк, и покрај заслугите, почина во сиромаштија
9. Флуктуациите на цените на нафтата во никој случај не се пронајдок од дваесеттиот век. Веднаш по отворањето на првиот бунар што тече во Пенсилванија, произведувајќи 3.000 барели дневно, цената падна од 10 на 10 центи, а потоа се искачи на 7,3 долари за барел. И сето тоа во рок од една и пол година.
10. Во Пенсилванија, недалеку од славниот Титусвил, постои град чија историја не е многу популарна во рекламирањето. Се вика Питола. Во 1865 година, маслото беше извлечено во негова близина, тоа беше во јануари. Во јули, жител на Питол, кој пред една година неуспешно се обиде да добие заем од банка за 500 долари за обезбедување на земјиште и фарма, ја продаде оваа фарма за 1,3 милиони долари, а неколку месеци подоцна новиот сопственик ја препродаде за 2 милиони долари. Во градот се појавија банки, телеграфски станици, хотели, весници, пансиони. Но, бунарите се исушија и во јануари 1866 година Питол се врати во вообичаената состојба на слепа провинциска дупка.
11. Во зората на производството на нафта, Johnон Рокфелер, кој во тоа време поседуваше респектабилен бизнис со нафта (купи половина од својот удел за 72.500 американски долари), некако остана без неговите вообичаени бухти. Се испостави дека германскиот пекар, од кого семејството купувало ролни многу години, одлучило дека бизнисот со нафта е поперспективен, ја продал пекарницата и основал компанија за нафта. Рокфелер рече дека тој и неговите партнери морале да ја откупат нафтената компанија од Германецот и да го убедат да се врати во вообичаената професија. Познавајќи ги методите на Рокфелер во бизнисот, можно е со висок степен на веројатност да се каже дека Германецот не добил пара за својата компанија - Рокфелерите секогаш знаеле како да убедат.
Johnон Рокфелер гледа во леќата на фотоапаратот како предмет за можна апсорпција
12. Идејата да се бара нафта во Саудиска Арабија за тогашниот крал на оваа земја Ибн Сауд ја поттикна Jackек Филби, таткото на светски познатиот разузнавач. Во споредба со неговиот татко, Ким беше совршен господин. Ек Филби постојано ги критикуваше британските власти, дури и додека беше во јавниот сервис. И кога се откажа, Jackек исчезна. Тој се пресели во Саудиска Арабија, па дури и го прифати исламот. Станувајќи личен пријател на кралот Ибн Сауд, Филби постариот помина многу време со него на патувања низ земјата. Два главни проблеми на Саудиска Арабија во 1920-тите беа парите и водата. Ниту едното ниту другото недостигаше сериозно. И Филби предложи да бараме масло наместо вода - ако се најде, и двата главни проблеми на кралството ќе бидат решени.
Ибн Сауд
13. Рафинирање и петрохемиски производи се две сосема различни индустрии. Рафинериите го одделуваат маслото во различни фракции, а петрохемичарите го добиваат маслото од надворешно оддалечените материи, како што се синтетички ткаенини или минерални ѓубрива.
14. Предвидувајќи можен пробив на трупите на Хитлер во Закавказ и придружниот недостиг на нафта, Советскиот Сојуз, под водство на Лавренти Берија, измисли и спроведе оригинална шема за транспорт на нафта. Запаливата течност извлечена во регионот на Баку беше натоварена во железнички резервоари, кои потоа беа фрлени во Каспиското Море. Тогаш тенковите беа врзани и влечени за Астрахан. Таму повторно беа ставени на вагони и беа пренесени на север. А, маслото се чуваше едноставно во соодветно подготвени клисури, по чии рабови беа наредени брани.
Хидро воз?
15. Потокот на отворени лаги и чинот на вербално балансирање што изби од ТВ-екраните и страниците на весниците за време на нафтената криза во 1973 година беше моќен хипнотички напад за обичните луѓе во Америка и Европа. Водечките „независни“ економски публикации истурија глупости во ушите на сограѓаните во духот на „арапските земји произведувачи на нафта треба да испумпуваат нафта само 8 минути за да ја купат Ајфеловата кула со целиот персонал и компанијата за управување“. Фактот дека годишниот приход на сите 8 арапски земји произведувачи на нафта само малку надмина 4% од американскиот БДП, остана зад сцената.
„Арапите ти го украдоа бензинот, брат“
16. Првиот нафтен бурс беше отворен во Титусвил во 1871 година. Тргувавме во три вида договори: „на самото место“ (непосредна испорака), 10-дневна испорака и познатите „фјучерси“, на кои тие направија среќа и се расипаа без да видат нафта.
17. Големиот хемичар Дмитриј Менделеев предвиде доминација на нафтата во индустријата. Дмитриј Иванович измисли апарат за континуирана дестилација на масло и уреди за производство на мазут и масла многу пред тие да станат релевантни.
Дмитриј Менделеев со право веруваше дека е неприфатливо да се користи масло само како гориво
18. Во Западна Европа и Соединетите Држави, приказните за „бензинската криза“ од 1973-1974 година ќе ги слушнат дури и правнуците на луѓето кои со своите автомобили влегувале на паркинзи во близина на бензински пумпи. Лошите Арапи нагло ја зголемија цената на нафтата од 5,6 на 11,25 долари за барел. Како резултат на овие предавнички постапки, галонот бензин на прадедо се зголеми за четири пати. Во исто време, доларот падна за околу 15%, што го ублажи инфлацискиот удар.
Бензинска криза. Хипици пикник на празни автопати
19. Приказната за почетокот на производството на нафта во Иран сега е опишана како солза со мелодрама. Рударот за злато Вилијам Д'Арси во својата старост (51 година и околу 7 милиони фунти во магацин) оди во Иран во потрага по нафта. Иранскиот шах и неговите министри за 20 000 фунти и митски ветувања за 10% нафта и 16% од профитот на компанија што наоѓа нафта, даваат 4/5 од територијата на Иран на развој. Инженерот нарачан од Д'Арси и компанијата ги троши сите пари, но не наоѓа нафта (секако!), И добива наредба да оди во Англија. Инженерот (неговото име беше Рејнолдс) не ја изврши нарачката и продолжи со истражувањето. Тогаш започна сè ... Рејнолдс најде нафта, Д’Арси и акционерите пронајдоа пари, шахот чуваше 20 000 фунти со него, а иранскиот буџет со кој ентузијастички се договараше Д’Арси (основачот на Бритиш петролеум), не виде ни мизерен договорен интерес ...
Вилијам Д’Арси во потрагата по масло не можеше да се смири ниту во староста
20. Смртта на Енрико Матеи е добра илустрација за монорите кои преовладуваат во елитата на нафта. Италијанецот беше назначен за директор на државната енергетска компанија АГИП по Втората светска војна. Требаше да се закрпи економијата уништена од војната, а потоа да се продаде компанијата. За кратко време, Матеј успеа да ја оживее и прошири компанијата, наоѓајќи мали нафтени и гасни полиња во Италија. Подоцна, врз основа на АГИП, беше формиран уште помоќен енергетски концерн ЕНИ, кој всушност го контролираше лавовскиот дел од италијанската економија. Додека Матеј бил зафатен на Апенинскиот полуостров, тие замижале пред неговата моќ. Но, кога италијанската компанија започна да склучува независни зделки за набавка на нафта од СССР и другите социјалистички земји, иницијативата брзо беше запрена. Авионот со Матеи се урна. Отпрвин беше донесена пресуда за техничка неисправност или грешка на пилотот, но повторната истрага покажа дека авионот бил разнесен. Сторителите не се идентификувани.
Енрике Матеи се обиде да се искачи на погрешно расчистување и беше строго казнет. Не беа пронајдени следбеници
