Катастрофата на океанскиот брод „Титаник“ не е најголема во историјата на навигацијата. Сепак, во однос на масивното влијание врз умовите, смртта на најголемиот океански брод во тоа време ги надминува сите други морски катастрофи.
Титаник стана симбол на ерата дури и пред моминското патување. Огромниот пловен објект беше опремен со најнова технологија, а областите за патници беа украсени со луксуз на богат хотел. Дури и во кабините од трета класа, беа обезбедени основни погодности. Титаник имаше базен, терени за тиква и голф, теретана и широк спектар на продавници за храна, од луксузни ресторани до пабови и барови од трето одделение. Бродот беше опремен со водонепропусни прегради, па веднаш почнаа да го нарекуваат непотонлив.
Дел од луксузни апартмани
Тимот го избра соодветниот. Во тие години, меѓу капетаните, особено младите, постоеше голема желба да совладаат сродни професии. Особено, беше можно да се положи испит за навигатор и да се добие патент „Екстра“. На Титаник, не само капетанот Смит имаше таков патент, туку и двајца негови асистенти. Поради штрајкот со јаглен, паробродите ширум Велика Британија беа во мирување и сопствениците на Титаник беа во можност да го регрутираат најдобриот талент. И самите морнари беа желни за брод без преседан.
Ширината и должината на палубата на шеталиштето даваат идеја за големината на Титаник
И во овие скоро идеални услови, првото патување со бродот завршува во страшна катастрофа. И не може да се каже дека „Титаник“ имаше сериозни дефекти во дизајнот или тимот направи катастрофални грешки. Бродот беше уништен од ланец проблеми, од кои секоја не беше критична. Но, збирно, тие го оставија Титаник да потоне до дното и одзедоа животи на една и пол илјади патници.
1. За време на изградбата на Титаник, се случиле 254 несреќи со работници. Од нив, 69 биле за инсталација на опрема, а 158 работници биле повредени во бродоградилиштето. 8 лица починаа, а во тие денови се сметаше за прифатливо - добар показател се сметаше за еден смртен случај на 100.000 фунти инвестиции, а изградбата на „Титаник“ чинеше 1,5 милиони фунти, односно 7 лица исто така „спасија“. Друго лице почина кога трупот на Титаник веќе беше лансиран.
Пред лансирање
2. Само за одржување на котлите на гигантскиот брод (должина 269 м, ширина 28 м, поместување 55 000 тони), беше потребен дневен часовник од 73 лица. Тие работеа во смени од 4 часа, а сепак работата на штрајкувачите и нивните асистенти беше многу тешка. Титаник изгоре 650 тони јаглен дневно, оставајќи 100 тони пепел. Сето ова се движеше низ застојот без никаква механизација.
Пред лансирање
3. Бродот имаше свој оркестар. Нормално, требаше да се состои од шест лица, но осум музичари тргнаа на првото патување. Барањата за нивните квалификации вклучуваа знаење напамет од повеќе од 300 мелодии од посебна листа. По завршувањето на еден состав, водачот требаше само да го именува следниот број. Сите музичари на Титаник беа убиени.
4. Повеќе од 300 км кабли беа поставени по должината на Титаник, кој напојуваше електрични апарати, вклучително и 10 000 танталски лампи, 76 моќни вентилатори, 520 грејачи во кабини од прва класа и 48 електрични часовници. Nearbyиците од копчињата за повик на стјуардот исто така се одвиваа во близина. Имаше 1.500 такви копчиња.
5. Неизмирливоста на „Титаник“ всушност беше рекламен трик. Да, навистина имало 15 прегради во внатрешноста на бродот, но нивната затегнатост на водата била многу сомнителна. Навистина имаше прегради, но тие беа со различна висина, најлошо од сè - тие имаа врати. Тие се затворија херметички, но како и секоја врата, тие беа слаби точки на идовите. Но, солидните прегради со потребната висина ја намалија комерцијалната ефикасност на пловниот објект. Парите, како и секогаш, ја победија безбедноста. Извонредниот руски бродоградител А. Н. Крилов ја изрази оваа идеја поететски. Тој испрати група свои студенти да го градат Титаник и знаеше за несигурноста на преградите. Затоа, тој имаше посебна причина да напише во посебна статија дека „Титаник“ умрел од расипан луксуз.
6. Биографијата на капетанот на Титаник, Едвард Johnон Смит е одлична илустрација за процесите што доведоа до крајот на Британската империја. Дрејк и останатите пирати со хартии од марката, и Кук, кој ги испрати логорите на адмиралството во пеколот, беа заменети со капетани, за кои главната работа беше плата (повеќе од 1.500 фунти годишно, многу пари) и бонус без несреќи (до 20% од платата). Пред „Титаник“, Смит ги спушти своите бродови (најмалку три пати), ја оштети пренесената стока (најмалку двапати) и потона туѓи бродови (документирани се три случаи). После сите овие инциденти, тој секогаш успеваше да напише извештај според кој не е виновен за ништо. Во рекламата за единствениот лет на Титаник, тој беше наречен капетан кој не доживеа ниту една несреќа. Најверојатно, Смит имал добра шепа во раководството на Вајт Стар Лејн и секогаш можел да најде заеднички јазик со патниците милионери.
Капетанот Смит
7. Имаше доволно чамци на Титаник. Ги имаше дури и повеќе отколку што беше потребно. Точно, неопходноста и доволноста не беа утврдени од бројот на патници, туку од специјалниот регулаторен закон „За комерцијален превоз“. Законот беше релативно неодамнешен - донесен во 1894 година. Во него се наведува дека на пловни објекти со поместување од 10.000 тони (немало големи за време на донесувањето на законот), сопственикот на бродот мора да има чамци за спасување со волумен од 9.625 кубни метри. стапалата Едно лице зафаќа околу 10 кубни метри. стапки, па чамците на бродот мораа да соберат 962 луѓе. На „Титаник“ волуменот на чамците бил 11 327 кубни метри. стапала, што беше дури и повеќе од нормално. Точно, според сертификатот на Министерството за трговија, бродот може да превезува 3.547 луѓе заедно со екипажот. Така, при максимално оптоварување, две третини од луѓето на Титаник останаа без простор во спасувачките чамци. Во несреќната ноќ на 14 април 1912 година, на бродот имало 2.207 луѓе.
8. Осигурувањето „Титаник“ чинеше 100 американски долари. За оваа сума, компанијата Атлантик се обврза да плати 5 милиони долари во случај на целосна загуба на пловниот објект. Сумата во никој случај не е мала - целиот свет во 1912 година бродовите биле осигурани за околу 33 милиони долари.
9. „Далечината на запирање“ на пловниот објект - растојанието што го помина „Титаник“ откако се префрли од „целосно напред“ во „целосно назад“ пред да запре - беше 930 метри. На бродот му беа потребни повеќе од три минути да застане целосно.
10. Theртвите на „Титаник“ можеа да бидат многу повеќе, да не беше штрајкот на британските рудари за јаглен. Поради неа, сообраќајот со парни чамци беше полу-парализиран дури и во оние бродски компании кои имаа свои резерви на јаглен. Белата Starвезда беше исто така една од нив, но билетите за првиот лет на Титаник беа слабо продадени - потенцијалните патници сè уште се плашеа да не станат заложници на штрајкот. Затоа, само 1.316 патници се искачија на палубата на бродот - 922 во Саутемптон и 394 во Квинстаун и Шербур. Пловилото беше нешто повеќе од половина натоварено.
Во Саутемптон
11. Билетите за првото патување со Титаник беа продадени по следниве цени: кабина од 1 класа - 4 350 американски долари, седиште од 1 класа - 150 американски долари, 2 класа - 60 американски долари, трета класа - од 15 до 40 долари со оброци. Имаше и луксузни апартмани. Декорацијата и опремата на кабините, дури и во втора класа, беа прекрасни. За споредба, цените: високо квалификуваните работници тогаш заработуваа околу 10 долари неделно, општите работници половина од тоа. Според експертите, од тогаш доларот падна во цена 16 пати.
Салон од прва класа
Главно скалило
12. Храната била доставувана до Титаник со вагони: 68 тони месо, живина и дивеч, 40 тони компири, 5 тони риба, 40.000 јајца, 20.000 шишиња пиво, 1.500 шишиња вино и тони друга храна и пијалоци.
13. На бродот „Титаник“ немаше ниту еден Русин. Имало неколку десетици поданици на Руската империја, но тие биле или претставници на националната периферија, или Евреи кои тогаш живееле надвор од Пале на населбата.
14. На 14 април поштата на Титаник прослави празник - пет вработени го прославија 44-от роденден на нивниот колега Оскар Вуди. Тој, како и неговите колеги, не ја преживеа катастрофата.
15. Судирот на „Титаник“ со санта мраз се случил на 14 април во 23 часот и 40 минути. Постои официјална верзија за тоа како помина, и неколку дополнителни и алтернативни оние што ги објаснуваат дејствијата на екипажот и однесувањето на бродот. Всушност, Титаник, чии глетки ја имаа видено сантата мраз само една минута порано, го удрија тангентно и претрпеа неколку дупки на неговата лесна страна. Пет оддели беа оштетени одеднаш. Дизајнерите не сметаа на таква штета. Евакуацијата започна веднаш по полноќ. Еден час и половина, тоа траеше организирано, а потоа започна паника. Во 02:20 часот, Титаник скрши на два дела и потона.
16. Убиени 1496 лица. Оваа бројка е општо прифатена, иако проценките варираат - некои патници не се појавија на летот, но не беа избришани од списоците, може да има „зајаци“, некои патуваа под претпоставено име, итн. 710 луѓе беа спасени. Екипажот ја завршил својата должност: преживеал само еден од петмина, иако општо преживеал еден од три од оние на Титаник.
17. Theртвите можеби беа помалку или воопшто беа избегнати ако не беше судбоносниот налог на капетанот Смит да продолжи да се движи напред. Ако Титаник останеше на место, водата немаше да влезе во заливот толку брзо и веројатно е дека бродот ќе можеше да остане во вода дури и до изгрејсонцето. На потег, повеќе вода влезе во поплавените оддели отколку пумпите да ја испумпуваат. Смит ја издаде својата наредба под притисок на Josephозеф Исмај, шеф на „Белата Whiteвезда“. Исмај избега и не претрпе казна. Пристигнувајќи во Newујорк, првото нешто што тој го стори беше да нарача ниту еден брод на неговата компанија да не оди на патување без чамци, бројот на места во кои одговара на бројот на патници и членови на екипажот. Просветлување кое чинеше една и пол илјади животи ...
18. Истрагата за катастрофата во Титаник се случи и во Англија и во Соединетите држави. И двата пати истражните комисии дошле до заклучок дека има повреди, но нема кој да казни: сторителите починале. Капетанот Смит го игнорираше радиограмот со ледена опасност. Радио-операторите не ја доставија последната, само врескајќи телеграми за ледените брегови (бродовите само легнаа во лебдат, што е многу опасно), тие беа зафатени со пренесување приватни пораки со 3 долари за збор. Вториот капетан Вилијам Мардок изведе неправилен маневар, при што ледениот брег удри во тангента. Сите овие луѓе се одмориле на дното на океанот.
19. Неколку роднини на починатите патници на Титаник успеаја да освојат побарувања за отштета, но за време на жалбите плаќањата беа стабилно намалени без да им се нанесе значителна штета на сопствениците на Титаник. Сепак, нивната деловна репутација беше веќе нарушена.
20. Остатоците од „Титаник“ првпат беа откриени во 1985 година од американскиот истражувач Роберт Балард, кој бараше потонати подморници по инструкции на американската морнарица. Балард виде дека одвоениот лак на бродот се заглави во дното, а остатокот се сруши за време на нуркањето. Најголемиот дел од градбата лежи на 650 метри од лакот. Понатамошните истражувања покажаа дека кревањето на најпознатиот брод во историјата на навигацијата не доаѓа предвид: скоро сите дрвени делови беа уништени од микроби, а металот претрпе сериозна корозија.
Титаник под вода
